Simposium SPAD Kaedah Terbaik Perbincangan

Kita diperlihatkan perkembangan yang pesat sekali dengan permintaan ke atas pengangkutan awam darat dewasa ini. Betapa sistem pengangkutan awam darat melalui proses perubahan dan penambahbaikan yang membantu memaju kehidupan dan kerancakan ekonomi Negara khususnya dan dunia, amnya.

Perancangan "The Greater KL and Klang Valley" telah menghasilkan integrasi pengangkutan awam yang amat progresif pernah diusahakan oleh negara dengan sistem rel, jalan darat melibatkan sistem pengangkutan bas, keretapi, sistem transit ringan, monorel dan teksi. Dan pastinya tidak terkecuali HSR yang sedang didalam proses Request For Information (RFI).

Simposium yang dianjurkan Suruhanjaya Pengangkutan Awam Darat (SPAD) itu bertajuk “Journey Into The Fure: Building People Centric Mobility” bakal berlangsung selama dua hari pada 17hb dan 18hb November di dua lokasi yang berlainan.

Pada 17hb November, sebuah majlis penganugerahan pencapaian industri dan makan malam dijadualkan di  Putra World Trade Centre, Kuala Lumpur. Manakala sidang perundingan pula akan berjalan di Sunway Putra Hotel, Kuala Lumpur pada keesokan harinya; 18hb November.

Acara Simposium yang dimaksudkan ini adalah dianjurkan buat kali ke empatnya sebagai satu pentas di mana semua pemain industri pengangkutan awam darat, pembuat dasar, pihak kerajaan, para penuntut, para akademik dan pihak awam mengambil peluang untuk berbincang dan mencapai rumusan yang terbaik di dalam sektor ini untuk masa hadapan oleh SPAD.

Tema, “Journey Into The Fure: Building People Centric Mobility” dipilih untuk tahun ini adalah selari dengan Kesatuan Rel Antarabangsa (UIC).

Pengerusi SPAD, Tan Sri Dato' Seri Dr Syed Hamid Syed Jaafar Albar dijadual menyampaikan ucaptama beliau pada 18hb November nanti. Sebanyak 8 pembentangan kertas kerja akan diutarakan adalah berkisar dengan cabaran dan hubungkait dengan perhubungan manusia yang lebih mencabar di masa hadapan. Antara topik bicara yang menarik perhatian turut adalah peranan pengangkutan awam darat yang menghubungkan ASEAN dan Pengangkutan awam darat yang mampan bagi bandar-bandar hijau.

Bagi mereka yang berminat untuk menyertai majlis ini boleh dapatkan aturcara simposium dan penyertaan di http://www.spad.gov.my/sites/default/files/v9_table_and_conference_form_lpt_symposium_2015_complete.pdf

MRT Turut Menjadi Tulang Belakang Pengangkutan Rel

Dalam memastikan kerancakan ekonomi dan pengukuhannya, Kerajaan Malaysia telah merencanakan dua buah projek Mass Rapid Transit Lembah Kelang (KV MRT) selain sistem rel berkelajuan tinggi (HSR).  Projek KV MRT ini melibatkan pembinaan rangkaian keretapi yang menjadi tulang belakang sistem pengangkutan awam di Lembah Klang. 

Projek ini merupakan komponen penting dari "Greater Kuala Lumpur" dan pemantapan Klang Valley National Key Economic Area (Greater KL/KV NKEA); projek infrastruktur yang terbesar di negara ini. 

Liputan pengangkutan awam berasaskan rel di Lembah Klang akan membolehkan 50% daripada semua perjalanan di Lembah Klang yang akan dilakukan ke atas pengangkutan awam pada tahun 2020, meningkat daripada semasa 17%. Kerajaan meluluskan Projek MRT Lembah Klang pada 17 Disember 2010, diikuti dengan kelulusan Skim Keretapi Final Sungai Buloh-Kajang (SBK) pada 29 Jun 2011. 

Garisan pertama rangkaian yang bermula dari Sungai Buloh di barat laut Kuala Lumpur, ke Kajang di tenggara ibu negara. Laluan Sungai Buloh-Kajang akan meliputi jarak 51 kilometer, yang mana 9.5km adalah di bawah tanah. Sebanyak 31 stesen akan dibina di sepanjang laluan dan tiga stesen sementara yang dibina untuk pembangunan masa depan. 

Garisan rangkaian akan menghubungkan populasi 1.2 juta penduduk yang tinggal di kawasan-kawasan seperti Sungai Buloh, Kota Damansara, Dataran Sunway, Bandar Utama, TTDI, Seksyen 16, Pusat Bandar Damansara, KL Sentral, Warisan Merdeka, Bukit Bintang, Pasar Rakyat, Cochrane, Maluri, Cheras dan Kajang.

Berdasarkan ramalan bilangan penumpang bagi tahun 2017 hingga 2026,  

sebanyak 58 perjalanan kereta api akan merentasi laluan apabila selesai Sungai Buloh - Kajang talian dan kereta api tunggal boleh mempunyai kapasiti maksimum bersamaan 1,200 penumpang bas 12 atau kira-kira 700 kereta. Para penumpang dijangkakan seramai 442,000 penumpang mengguna setiap hari dengan kekerapan kereta api akan menjadikan perkhidmatan perjalanan satu kereta api setiap 3.5 minit pada waktu puncak. 

Laluan MRT adalah sebahagian daripada Rancangan Pembangunan Bandar Rel Lembah Klang. Ia adalah komponen penting dalam perancangan Pelan Induk Pengangkutan Lembah Kelang yang ditauliahkan oleh Suruhanjaya Pengangkutan Awam Darat (SPAD). Projek MRT Lembah Klang ini dibiayai sepenuhnya oleh Kerajaan Malaysia dengan pegangan projek oleh Syarikat Prasarana Negara Bhd (Prasarana). SPAD berperanan memastikan perancangan, pembinaan dan operasi baris akan mengikuti semua peraturan-peraturan yang perlu dan memenuhi matlamat utama iaitu menyediakan penduduk Lembah Klang dengan sistem pengangkutan awam yang selesa dan berkesan.

Projek MRT telah dilancarkan secara rasmi pada 8 Julai 2011 di Sg Buloh depot, portal bawah tanah Semantan dan Cochrane. Ini kemudiannya akan diikuti oleh penempatan semula utiliti bersama pelbagai bahagian penjajaran. Sebahagian besar pakej kerja utama telah dibuka sebutharga pada pertengahan tahun 2012.