Pimpinan SPAD Bukan Duduk Dalam Pejabat Sahaja

Menurut Howard Philips Lovecraft, seorang penulis cerita-cerita fiksyen seram tahun 1920an yang masyhur setelah meninggal dunia pernah mengungkapkan, "The oldest and strongest emotion of mankind is FEAR, and the the oldest and strongest kind of Fear is fear of the unknown."

Perubahan adalah satu situasi yang amat sukar diterima oleh khalayak ramai. Mereka berasa selesa dengan keadaan persekitaran walaupun dalam keadaan merungut tidak berpuashati. Sikap dan tingkahlaku ini bukan satu perkara yang anih tetapi sudah dijiwai oleh masyarakat umum tanpa mengenal taraf hidup dan keadaan.

Maka apabila, Suruhanjaya Pengangkutan Awam Darat (SPAD) melaksanakan penyusunan semula laluan bas henti-henti (BNR) di dalam rangkuman Greater Kuala Lumpur yang bermula pada 1hb Disember lalu, maka pintu keluhan dan rungutan pengguna malah oleh orangramai pun mengetuk pintu dengan andaian penyusunan semula itu bakal bertambah buruk dan menyusahkan mereka.

Sebagai seorang yang pernah berkhidmat rapat dengan rakyat, Pengerusi SPAD, Tan Sri Dato' Seri Dr Syed Hamid Syed Jaafar Albar tidak sekadar duduk di dalam bilik pejabat tetapi bertindak mendekati dan menyelami hati pengguna perkhidmatan awam darat dari dekat; meninjau dan mendengar keluhan secara peribadi.

Baru-baru ini, Tan Sri Syed Hamid telah melakukan tinjauan dari KL Sentral ke hub Pasar Seni dan kemudiannya ke Puchong Utama, di mana dikhabarkan banyak berlaku permasalahan akibat BNR. Amalan mendekati pengguna pastinya berkesan memandangkan permasalahan disampaikan kepada beliau tanpa ditapis dengan penuh prihatin dan bersungguh.

Aktiviti turun padang sambil membuat tinjauan turut ditemani Ketua Pegawai Eksekutif SPAD, En. Mohd Azharuddin Mat Sah di samping beberapa pegawai tertinggi SPAD.

Peluang yang diambil ini dapat mencerminkan keberkesanan BNR disamping pemantauan yang dibuat pihak pengurusan SPAD, tambahan pula dapat menyakiskan sendiri kesungguhan dan atau permasalahan yang dihadapi pihak pengendali bas di salah satu kawasan bertumpuan tinggi.

Pihak pengguna adalah digalakkan terus memberikan kerjasama menyalurkan maklumat kepada SPAD bagi mengatasi kemungkinan permasalahan yang berlaku untuk keselesaan dan kepuasan mereka jua. 

Sebarang maklumat lanjut dan pertanyaan mengenai penyusunan semula rangkaian bas, para pengguna atau masyarakat bagi membantu memperbaiki laluan bolehlah dibuat melalui talian SPAD di 1-800-88-7723 ATAU emelkan pandangan ke aduan@spad.gov.my ATAU sampaikan maklumat semasa melalui www.facebook.com/SPAD.my ATAU @aduanSPAD dan ATAU @SPADchannnel di Twitter.

Matlamat utama BNR adalah menyediakan perkhidmatan kurang masa menunggu, perjalanan yang lebih pendek dan pemantauan melalui sistem yang digunakan untuk semua pihak yang terlibat; baik SPAD, pengguna mahupun pengendali bas BNR.

Kepada team SPAD yang diketuai Tan Sri Syed Hamid...teruskan usaha penambahbaikan industri pengangkutan awam darat. You've DONE a Good job!

Salahkan SPAD Mudah Dari Jelaskan Fakta Sebenar

Tambang teksi naik. Tambang bas turut naik. Tambang Keretapi naik. Konsesi tol pun tidak jauh dibelakang. Rata-rata, rakyat Malaysia mengalami situasi yang tidak selesa. Malah seperti biasa, apabila berlaku kenaikan ke atas kadar perkhidmatan pengangkutan awam, agensi yang tidak lekang dari dituduh sebagai merestui kenaikan adalah Suruhanjaya Pengangkutan Awam Darat (SPAD).

Begitulah sikap dan sifat menuding jari kesalahan kepada sesiapa atau mana-mana agensi. Malangnya keputusan atau perbincangan sebelum mana-mana kenaikan atau agenda melibatkan kemudahan rakyat dibuat dengan kehadiran pemimpin-pemimpin negara, khususnya oleh Menteri-menteri di dalam Kabinet Malaysia.

Sikap sedemikian juga anihnya, disemarakkan lagi oleh beberapa ahli politikus kepartian yang dilihat menangguk di air keruh tanpa meniti kebenaran dan berlandaskan fakta yang sahih, menyalahkan SPAD dengan kenaikan tambang ERL, LRT, MRT malah komuter. 

SPAD diletakkan di bawah Jabatan Perdana Menteri (JPM) dan Menteri yang bertanggungjawab ke atasnya adalah Yang Berhormat Hajah Nancy Shukri (BN; Batang Sadong). Inikan pula dengan tanggapan negatif yang dibuat terhadap SPAD memandai-mandai membuat keputusan sedangkan sebaliknya menerima arahan daripada Kabinet.

Perlu dijelaskan sejarah SPAD dan matlamatnya di dalam pembangunan negara dan rakyatnya.

Fungsi utama SPAD adalah untuk merancang dan membuat polisi serta mengawalselia pengangkutan awam darat di negara ini seperti keretapi, bus dan teksi serta pengangkutan barang yang menggunakan jalan raya atau rel keretapi.

Suruhanjaya ini turut menjalankan tugas-tugas penguatkuasaan undang-undang sebagaimana yang dijalankan oleh Polis DiRaja Malaysia dan Jabatan Pengangkutan Jalan.

SPAD memainkan peranan penting di dalam usaha membaikpulih perkhidmatan pengangkutan awam darat di Malaysia, yang mana usaha ini salah satu agenda Bidang Keberhasilan Utama Negara (NKRA) untuk pengangkutan awam bandar seperti yang digariskan di dalam Pelan Transformasi Kerajaan, yang diterajui oleh YAB Perdana Menteri, Dato’ Seri Mohd Najib Tun Abdul Razak.

SPAD ditubuhkan pada 3hb Jun 2010, setelah Lembaga Perlesenan Kenderaan Perdagangan (LPKP) dengan kuasa mutlak di dalam pemberian dan pembatalan lesen perdagangan berakhir pada 1hb Jun 2010. Akta SPAD 2010 telah digubal dan diluluskan oleh kedua-dua dewan di dalam mendepani kemelut pengangkutan awam yang telah berpuluh tahun menghantui sektor pengangkutan awam; agar lebih selamat, terancang, bersepadu dan kos yang berpatutan dikenakan.

Pengangkutan awam darat dilihat sebagai antara pemboleh ubah yang amat penting dalam ekonomi sesebuah negara kerana ia menjadi penentu kepada kelancaran pelbagai kegiatan dalam dan luar bandar yang boleh menjana pendapatan. Sistem pengangkutan awam yang cekap membolehkan kelancaran "mobiliti" pekerja sampai di tempat kerja pada masa yang tepat, membolehkan kegiatan di tempat kerja berjalan seperti yang dirancang. Dari sudut sosial dan psikologi pula, pengangkutan awam yang berkualiti tinggi membolehkan orang ramai yang bergantung kepadanya membuat perjalanan dengan mudah, menjimatkan wang, mengurangkan stres, serta merancang perjalanan sendiri dan ahli keluarga supaya sampai ke destinasi tanpa kelewatan. 

Bagaimanapun, realiti yang ada menunjukkan bahawa pengangkutan awam negara kita masih berada di takuk lama. Kita mempunyai jaringan lebuh raya dan lapangan terbang antara yang terbaik di dunia, tetapi sistem pengangkutan awam bandar dan luar bandar kita masih di tahap Dunia Ketiga dari segi kualiti perkhidmatannya. 

Dari segi infrastruktur, kita boleh berbangga kerana mempunyai sistem multimodal seperti LRT, ERL, Monorel, Komuter dan RapidKL, tetapi sistem yang pelbagai ini tidak menjamin mobiliti orang awam berjalan lancar. Persoalan pengangkutan awam darat khususnya dalam bandar di negara ini masih banyak yang belum menemui titik jawapannya...di sinilah peranan SPAD teruji di dalam mensepadukan rangkaian perkhidmatan awam darat dari kota ke pedalaman. 

Setiap minggu kita berhadapan dengan rungutan orang ramai tentang masa menunggu bas yang lama, bas tidak datang seperti yang dijadualkan, teksi yang tidak menggunakan meter dan hanya mahu pergi ke destinasi jauh, tak dapat duduk dalam LRT sebab penumpang padat bak ikan sardin dalam tin, tren KTM Komuter yang bergerak macam kura-kura dan mati enjin berkali-kali dalam perjalanan, dan bas yang comot, panas sebab tiada pendingin udara, enjin berbunyi bising dan ekzos yang memuntahkan asap hitam sepanjang perjalanan. 

Di luar bandar, keadaan lebih teruk dengan perkhidmatan bas yang lama, buruk dan tersengut-sengut. Purata masa menunggu bas di hentian tepi jalan melebihi setengah jam adalah normal, dengan kepanasan dalam bas kerana sistem pendingin hawa rosak atau tidak mempunyai sistem hawa dingin langsung adalah perkara biasa.

Sesungguhnya perlantikan Yang Berbahagia Tan Sri Dato' Seri Dr Syed Hamid Syed Jaafar Albar sebagai Pengerusi SPAD sejak penubuhan SPAD, adalah bertepatan melihatkan latar belakang beliau yang mesra dengan pengguna malah oleh rakyat, di sebalik kata-kata nakal terhadapnya. 

Tan Sri Syed Hamid berkelulusan undang-undang dari Inns of Court, London pada 1970 dengan  Ijazah Undang-Undang (Degree of an Utter Barrister) dari Middle Temple. Telah menjawat jawatan seorang Majistret dan kemudian dilantik sebagai Presiden Mahkamah Sesyen sebelum beralih ke dunia korporat. Tatkala itu, beliau kembali ke bidang guaman sebelum menceburkan diri di dalam dunia kepolitikan di Malaysia. 

Pada tahun 1990 setelah memenangi kerusi di Majlis Tertinggi UMNO pada tahun 1986, Tan Sri telah dilantik sebagai Menteri Perundangan sebelum dilantik sebagai Menteri Pertahan pada tahun 1995. Menteri Luar Negara pada tahun 1999 dan Menteri Dalam Negeri pada tahun 2008. Berdasarkan "political background" ini mengesahkan Tan Sri sebagai seorang yang berkaliber dan telah berkhidmat di bawah tiga Perdana Menteri sekaligus membuktikan beliau seorang yang bertanggungjawab dan cemerlang dengan interaksi bersama orang awam sepanjang perkhidmatannya itu.

Harus diingatkan, jawatan yang disandang Tan Sri merupakan satu amanah berdasarkan prestasi cemerlang beliau yang dilihat mampu meneraju SPAD oleh Perdana Menteri untuk memenuhi kehendak yang telah dipamirkan sebelum ini mencetuskan perubahan yang berkesan dan efektif demi keselesaan mobiliti rakyat di era serba pantas dan serba mencabarkan masa kini. 

Seperkara yang tidak boleh dinafikan, perjanjian di dalam isu kenaikan tambang pengangkutan awam telah dibincangkan tentu arasnya di dalam Kabinet di dalam perjanjian yang dibuat mereka bersama syarikat atau pengendali perkhidmatan. SPAD hanya sebuah agensi perlaksana di dalam memastikan kelancaran perkhidmatan di samping mencari kaedah penambahbaik dan kawal selia.

Perlu diingat juga, pihak Kerajaan terpaksa menaikkan kadar tambang pengangkutan awam tanpa membebankan wang rakyat di dalam memastikan mereka mendapat perkhidmatan yang terbaik di dalam meyediakan prasarana pembangunan. Contohnya, kenaikan tambang ERL Express daripada RM35 kepada RM55 disebabkan Kerajaan tidak mahu membayar pampasan sebanyak RM2.6 billion akibat perjanjian yang ditandatangani pada tahun 1997. 

Maka melihatkan sikap dan perbuatan mereka pantas membuat anggapan tidak berhemah dan menjadikan SPAD ibarat "punching bag' adalah sesuatu amalan yang tidak bertanggungjawab dan mensyukuri nikmat dan penggorbanan yang telah disumbangkan oleh SPAD atau mana-mana individu di dalam kecemerlangan industri pengangkutan awam.

Penjadualan Baru Bas Henti-Henti Bhgn 1/2

Mulai 1hb Disember 2015, Suruhanjaya Pengangkutan Awam Darat (SPAD) telah menguatkuasakan penyusunan semula rangkaian bas henti-henti (BNR) di "Greater Kuala Lumpur" dalam usaha meningkatkan lagi mutu perkhidmatan industri pengangkutan awam dan para pengguna.

Usaha terbaru SPAD ini menitikberatkan aspek masa menunggu para pengguna perkhidmatan di waktu puncak (sibuk) terutama di ketika integrasi dengan mod pengangkutan awam yang lain dengan lebih efisien. Dalam masa yang sama, mampu mengurangkan jumlah pengusaha bas dan persaingan yang tidak sihat. 

Semua bas dalam rangkaian yang disusun semula ini juga akan dilengkapi secara berperingkat dengan Unit Onboard (OBU) sebagai peranti pengesanan GPS yang akan dipantau melalui Sistem Hab Pemantauan Prestasi (PMHS) yang diselia oleh Pusat Kawalan SPAD, bagi memastikan kebolehpercayaan dan kecekapan perkhidmatan.  

Nombor laluan dan maklumat jadual bas akan dipaparkan dalam semua bas dan di panel maklumat yang terletak di perhentian bas yang terpilih. Sebanyak 3,000 panel maklumat bas dijadualkan untuk dipaparkan di perhentian bas di sekitar "Greater Kuala Lumpur" pada tahun 2016. Selebihnya, sebanyak 3,700 panel maklumat akan dinaikkan secara berperingkat-peringkat pada tahun 2017.

Menurut kata Pengerusi SPAD; Tan Sri Dato' Seri Dr Syed Hamid Syed Jaafar Albar, "Penyusunan semula rangkaian bas ini akan menawarkan 241 laluan dengan 2,000 unit bas bagi menampung rangkaian yang lebih luas untuk 638,000 penumpang setiap hari. BNR juga akan melihat kapasiti bas meningkat di laluan yang mempunyai lebih penumpang dan pengenalan laluan baharu di kawasan yang kurang mempunyai perkhidmatan bas. Di bawah penyusunan semula rangkaian bas ini, jarak keseluruhan perkhidmatan bas akat meningkat kepada 9,202km, daripada  daripada 7,643km sebelum ini. Ini merupakan salah satu perubahan yang paling transformatif dalam rangkaian bas di Greater Kuala Lumpur dalam usaha kami untuk meningkatkan kebolehpercayaan perkhidmatan bas dan membolehkan rakyat untuk menikmati akses pengangkutan awam yang lebih kerap dan lebih luas."  

Penyusunan semula rangkaian bas tersebut melibatkan beberapa rangkaian bas yang telah dibahagikan kepada koridor laluan yang kecil mengikut jalan utama yang menghubungkan "Greater Kuala Lumpur" yang menghubungkan pusat bandar Kuala Lumpur dengan kawasan yang terlibat seperti berikut:-

1- Koridor Ampang , 
2- Koridor Cheras, 
3- Koridor Sg. Besi, 
4- Koridor Lama Klang, 
5- Koridor Lebuhraya Persekutuan,
6- Koridor Damansara, 
7- Koridor Jalan Ipoh, dan 
8- Koridor Jalan Pahang.

Pengusaha bas henti-henti yang terlibat mengikut koridor untuk kemudahan pengangkutan orang ramai adalah seperti berikut:

Sebagai usaha pemakluman dan penerangan, pihak SPAD telahpun mengadakan siri perjumpaan dengan pengguna di semua koridor yang terlibat sejak 23hb November lalu. Pengumuman melalui radio pun telah dibuat agar masyarakat umum turut dimaklumkan agar dapatlah mengelak dari sebarang kekeliruan.

Melihatkan sikap ramai pengguna yang berkemungkinan sukar menerima perubahan, dikongsikan beberapa fakta penting yang memperjelaskan kebaikan demi kepentingan bersama. 

Penyusunan semula rangkaian bas henti-henti di "Greater Kuala Lumpur" memanafaatkan aspek: 

1. Dibahagikan kepada 8 koridor
2. Liputan rangkaian bas yang lebih luas 
3. Laluan baru diperkenalkan

BNR dijangkan memberi perkhidmatan yang lebih baik untuk anda melalui:

• Kekerapan bas ditingkatkan sebanyak 75%
• Masa menunggu serta tempoh perjalanan yang lebih pendek 
• Pemantauan prestasi bestari (OBU dan PMHS)

Kadar tambang bas kekal di tahap maksimum seperti yang diluluskan Lembaga Perlesenan Kenderaan Perdagangan pada tahun 2009 seperti dalam jadual di bawah:

Sebagai nasihat dan ulangan pemberitahuan, maklumat lanjut dan pertanyaan mengenai penyusunan semula rangkaian bas, para pengguna atau masyarakat bolehlah menghubungi talian SPAD di 1-800-88-7723 atau ke laman sesawang SPAD di http://www.spad.gov.my/ms/bnr

Untuk mengenalpasti 8 Koridor BNR yang dimaksudkan, boleh ikuti penulisan yang seterusnya di http://darikacamatarakyat.blogspot.my/2015/12/penjadualan-baru-bas-henti-henti-bhgn-22.html

Penjadualan Baru Bas Henti-Henti Bhgn 2/2

Seperti yang dijanjikan dimuatkan peta laluan Bas henti-henti (BNR) mengikut koridor yang berkaitan bagi memudahkan para pengguna perkhidmatan bas di Greater Kuala Lumpur nanti:

1- Koridor Ampang,

merangkumi liputan laluan di Pandan Mewah, LRT Ampang, Ampang Point dan KLCC dengan perkhidmatan bas yang bernombor 300 - 399

 2- Koridor Cheras,

merangkumi liputan laluan di Kajang, Pandan, Pudu dan Bangi dengan perkhidmatan bas yang bernombor 400 – 499

 3- Koridor Sg. Besi,

merangkumi liputan laluan di Putrajaya, Desa Petaling, Seri Kembangan dan Serdang dengan perkhidmatan bas yang bernombor 500 – 599

4- Koridor Jalan Klang Lama, 

merangkumi liputan laluan di Puchong, Taman Desa, Kinrara dan P. Jaya Selatan dengan perkhidmatan bas yang bernombor 600 – 699

 5- Koridor Lebuhraya Persekutuan,

merangkumi liputan laluan di Port Klang, Shah Alam, Petaling Jaya dan Subang dengan perkhidmatan bas yang bernombor 700 – 799

6. Koridor Damansara, 

merangkumi liputan laluan di Kota Damansara, TTDI, P.B. Damansara dan Pantai Dalam dengan perkhidmatan bas yang bernombor 800 - 899

7- Koridor Jalan Ipoh, dan 

merangkumi liputan laluan di Kepong, Rawang, Sentul dan Gombak dengan perkhidmatan bas yang bernombor 100 – 199

8- Koridor Jalan Pahang 

merangkumi liputan laluan di Gombak, Wangsa Maju, Setapak dan Hulu Klang dengan perkhidmatan bas yang bernombor 200 - 299

Dimuatkan juga teks penuh kenyataan media oleh pihak SPAD untuk pengetahuan ramai...

Sebagai nasihat dan ulangan pemberitahuan, maklumat lanjut dan pertanyaan mengenai penyusunan semula rangkaian bas, para pengguna atau masyarakat bolehlah menghubungi talian SPAD di 1-800-88-7723 dan merujuk semula ke paparan sebelumnya di http://darikacamatarakyat.blogspot.my/2015/12/penjadualan-baru-bas-henti-henti-bhgn-12.html

Tindakan Tegas Perlu DiKenakan KeAtas Himpunan Haram

ini pemandu teksikah? atau agen-agen buat kecoh?

Pada pagi tadi satu perhimpunan telah dianjurkan oleh sebilangan pemandu-pemandu teksi di Padang Merbok, Kuala Lumpur dan berarak ke Bangunan Parlimen sebagai menyuarakan "bantahan di atas kegagalan kerajaan" menyelesaikan isu teksi menggunakan aplikasi Uber dan GrabCar.

Menurut Datuk Tajuddin Md. Isa; Ketua Polis Kuala Lumpur, keadaan di Padang Merbok sehingga pukul 12 tengah hari tadi adalah terkawal. Lapuran awal, memaklumkan terdapat 79 buah teksi telah berkumpul di padang tersebut bagi menyatakan rasa tidak puas hati terhadap Uber dan GrabCar yang telah menjejas pendapatan mereka.

Pemandu-pemandu teksi kebanyakannya dari Lembah Kelang itu membawa sepanduk yang tertulis "PM Najib Tolong Kami", "Pecat Syed Hamid", "Say NO to UBER" dan "Hidup Teksi". Apakah mereka tidak mensyukuri nikmat dan peluang yang diberikan? Pantas menyalahkan sesiapa sahaja, sedangkan ada di kalangan mereka yang tidak patuh pada syarat-syarat dan terma ketika memohon permit.

Di perkarangan Parlimen, beberapa Ahli Parlimen Pembangkang termasuk Ketua Pembangkang, Datuk Seri Dr. Wan Azizah Wan Ismail telah mengambil peluang menemui kumpulan pemprotes yang diberitakan itu dan menerima memorandum bantahan dan menyatakan sokongan. Pastinya, inilah yang dicitakan oleh pihak Pembangkang...bagaikan orang yang mengantuk disorong bantal serta menangguk di air keruh.

Apa tidaknya, setelah segala usaha berbaur politik, menafi dan memalukan YAB Perdana Menteri melalui UNDI TIDAK PERCAYA; gagal mendapat sokongan majoriti. Isu 1MDB serta niat untuk "hijack Bajet 2016" antaranya turut sepi dari sokongan di Dewan Parlimen. Pembangkang yang dikepalai Ketua Pembangkangnya; Dr Wan Azizah dan barisan MP mereka bagai ketandusan ide, akan menyemarakkan api kemarahan dari kekecewaan segolongan pemandu Teksi yang mementingkan diri.

Dari sudut pandangan yang berbeza, pada hari Sabtu yang lalu, kira-kira seramai 1,000 orang pemandu teksi, pengendali dan peserta telah berikrar memberi sokongan mereka kepada Suruhanjaya Pengangkutan Awam Darat (SPAD). Matlamat mereka untuk memperbaiki dan memberikan perkhidmatan yang berkualiti semasa bertugas, bekerjasama dengan SPAD untuk meningkatkan kualiti perkhidmatan kepada pelanggan. 

Tidak dinafikan, Uber dan GrabCar turut memberi kesan kepada pendapatan pemandu Teksi terutama bagi mereka di kawan bandar, namun Pengerusi Pertubuhan Teksi Malaysia (PETEKMA), En. Shahril di dalam majlis tersebut menjelaskan, PETEKMA dengan keahlian lebih 60,000 di seluruh negara dan seramai lebih 9,000 orang ahli tertumpu di Lembah Kelang memilih jalan perbincangan di meja bulat di dalam menanggani perselisihan pendapat dan menyelesaikan masalah.

ini 500 orang pemandu seperti yang dipaparkan portal Pembangkang!?

Dakwaan yang dibuat PEPEDEM (Persatuan Pemandu Teksi Demonstrasi) dengan kehadiran lebih "500 orang pemandu teksi" juga adalah satu lagi pembohongan dan diada-adakan. Uber dan GrabCar jikalau dirujuk semula, penulisan sebelum ini, membuktikan usaha keras pihak SPAD merampas tidak kurang dari 140 buah kenderaan persendirian yang digunakan secara haram untuk mengangkut penumpang.

Seperkara yang harus diingatkan lagi, Uber dan GrabCar adalah aplikasi yang dimuatturun dan digunakan oleh dua belah pihak; pemandu Teksi dan bakal penumpang teksi. Permohonan kendalian teksi secara talian ini, BUKAN bidang kuasa SPAD tetapi Suruhanjaya Komunikasi dan MultiMedia Malaysia (SKMM). Malangnya, bagi pertubuhan pendesak yang tidak berfikir panjang dan waras, menuding jari adalah satu yang mudah dan menjadi kebiasaan....dan beranggapan diri mereka di pihak yang benar. 

Menyentuh mengenai perhimpunan yang dirancangkan sebelum hari ini, YB Nancy Shukri; Menteri di Jabatan Perdana Menteri menjelaskan bahawa perhimpunan oleh pemandu teksi tertentu sebagai tidak patriotik dan mencemarkan imej negara. Keadaan yang berlaku amatlah dikesali beliau,

Kuala Lumpur menjadi tuan rumah Sidang Kemuncak ASEAN Ke 27 dan bakal bermula pada 19hb Nov - 21hb Nov 2015 bersama rakan dailog dari Jepun, Kores Selatan, China, Australia, India dan Amerika Syarikat. Kebetulan di ketika ini, sedang berlangung persidangan ASEAN Youth Leader di Kuala Lumpur. Keadaan yang diperlihatkan oleh golongan penganjur dan peserta perhimpunan haram ini, sudah pasti akan dimanipulasikan Pembangkang.

Dalam satu sidang akhbar bersama yang diadakan semalam di antara PETEKMA, Pemandu Teksi dan Kereta Sewa Shah Alam, Persatuan City dan Persatuan Teksi Giant Seksyen 13 Shah Alam, telah bersetuju penganjur, peserta juga mereka yang terlibat di dalam perhimpunan haram ini dikenakan tindakan kerana terlibat mensabotaj imej negara yang bakal bersidang di Sidang Kemuncak ASEAN.

Pastinya pihak penganjur tidak kemukakan sebarang kebenaran/keizinan rasmi dan bertulis dari pemilik tempat perhimpunan; Dewan Bandaraya Kuala Lumpur. Maka wajarlah tindakan mengikut Seksyen 11, Akta Perhimpunan Aman 2012 (Akta 736) diambil tanpa banyak bicara lagi.

Simposium SPAD Kaedah Terbaik Perbincangan

Kita diperlihatkan perkembangan yang pesat sekali dengan permintaan ke atas pengangkutan awam darat dewasa ini. Betapa sistem pengangkutan awam darat melalui proses perubahan dan penambahbaikan yang membantu memaju kehidupan dan kerancakan ekonomi Negara khususnya dan dunia, amnya.

Perancangan "The Greater KL and Klang Valley" telah menghasilkan integrasi pengangkutan awam yang amat progresif pernah diusahakan oleh negara dengan sistem rel, jalan darat melibatkan sistem pengangkutan bas, keretapi, sistem transit ringan, monorel dan teksi. Dan pastinya tidak terkecuali HSR yang sedang didalam proses Request For Information (RFI).

Simposium yang dianjurkan Suruhanjaya Pengangkutan Awam Darat (SPAD) itu bertajuk “Journey Into The Fure: Building People Centric Mobility” bakal berlangsung selama dua hari pada 17hb dan 18hb November di dua lokasi yang berlainan.

Pada 17hb November, sebuah majlis penganugerahan pencapaian industri dan makan malam dijadualkan di  Putra World Trade Centre, Kuala Lumpur. Manakala sidang perundingan pula akan berjalan di Sunway Putra Hotel, Kuala Lumpur pada keesokan harinya; 18hb November.

Acara Simposium yang dimaksudkan ini adalah dianjurkan buat kali ke empatnya sebagai satu pentas di mana semua pemain industri pengangkutan awam darat, pembuat dasar, pihak kerajaan, para penuntut, para akademik dan pihak awam mengambil peluang untuk berbincang dan mencapai rumusan yang terbaik di dalam sektor ini untuk masa hadapan oleh SPAD.

Tema, “Journey Into The Fure: Building People Centric Mobility” dipilih untuk tahun ini adalah selari dengan Kesatuan Rel Antarabangsa (UIC).

Pengerusi SPAD, Tan Sri Dato' Seri Dr Syed Hamid Syed Jaafar Albar dijadual menyampaikan ucaptama beliau pada 18hb November nanti. Sebanyak 8 pembentangan kertas kerja akan diutarakan adalah berkisar dengan cabaran dan hubungkait dengan perhubungan manusia yang lebih mencabar di masa hadapan. Antara topik bicara yang menarik perhatian turut adalah peranan pengangkutan awam darat yang menghubungkan ASEAN dan Pengangkutan awam darat yang mampan bagi bandar-bandar hijau.

Bagi mereka yang berminat untuk menyertai majlis ini boleh dapatkan aturcara simposium dan penyertaan di http://www.spad.gov.my/sites/default/files/v9_table_and_conference_form_lpt_symposium_2015_complete.pdf

Pemandu Teksi + MP Buat Sensasi

Hampir setiap bulan, berita menyentuh mengenai perkhidmatan pengangkutan awam darat tidak sunyi dari kontroversi, salah faham, kedegilan dan pastinya semua hanya cepat menyalahkan Kerajaan Malaysia atau agensi yang dipertanggungjawabkan dalam memastikan kelancaran perkhidmatan di dalam kepesatan negara sekarang.

Sebagai salah seorang pengguna perkhidmatan awam darat terutama apabila melakukan perjalanan keluar kawasan, penulis dapat merasai betapa kebanyakan kalinya, pemberi khidmat begitu bersahaja dan tidak bertanggungjawab hanya mengutamakan kadar tambang yang padan dan sesuai buat mereka tetapi tidak di pihak pengguna dan adanya mereka yang berlagak "samseng jalanan" sedang hidup seharian mereka bergantung kepada keperluan pengguna yang berterusan.

Kelmarin pada 30hb September kira-kira 10:15 pagi satu rombongan dari sejumlah persatuan pemandu teksi yang dikepalai Charles Santiago, Ahli Parlimen Klang telah berkunjung ke Ibupejabat Suruhanjaya Pengangkutan Awam Darat (SPAD) bagi menyampaikan memorandum menuntut SPAD menyelesaikan beberapa isu "kepentingan mereka". Terdahulu itu kumpulan seramai 100 orang pemandu teksi telah mengadakan protes di depan bangunan Amfirst Kelana Jaya sambil diawasi pihak PDRM dari IPD Kelang Jaya siap dengan peralatan anti rusuhan sebagai langkah berjaga-jaga.

Antara isikandung memorandum menyentuh tidak puashati golongan pemandu teksi itu terhadap:- 

a. kenaikan harga NGV,

b. kos GST ke atas penyelenggaraan kenderaan, peralatan dan operasi,

c. teksi-teksi haram telah menyebabkan kehilangan pendapatan (50% daripada pendapatan), dan

d. kebajikan sosial pemandu teksi diberikan (insurans untuk kenderaan dan perlindungan PERKESO).

Kebanyak tuntutan yang dibuat di atas, jelas menunjukkan bukan di bawah "purview" SPAD. Anihnya Charles sebagai seorang Ahli Parlimen seolah lebih terikut atau memperalatkan pemandu teksi akan agenda beliau yang sebenar. Kelihatan beliau cuba mempolitikkan isu dan mencari "publisiti murahan"? Sedang Kerajaan Malaysia melalui SPAD sentiasa mendepani kebajikan pemandu teksi dan industri pengangkutan awam itu di samping kepentingan masyarakat pengguna turut diimbangi. Jelas sekali Charles Santiago mem"personafikasi"kan pepatah "menangguk di air keroh".

Kenaikan harga NGV adalah melibatkan pihak Petronas sedang SPAD tidak mempunyai bidang kuasa untuk mengawal kenaikan atau penurunan harga bahan mentah tersebut. Begitu juga dengan isu GST yang merupakan isu negara yang melangkaui bidang kuasa pihak SPAD.

Bukankah Kerajaan telah meluluskan kenaikan kadar tambang teksi di antara 30% hingga 69% berkuatkuasa Mac 2015? Kenaikan harga tambang itu telah mengambilkira kenaikan kos yang ditanggung pihak industri teksi. Berita ini dan yang berkaitan telah tersebar secara meluas di media perdana juga medan sosial. Penulis juga pernah beberapa kali telah mengkhabarkan perkembangan semasa menyentuh perihal sistem dan perkhidmatan pengangkutan awam darat melalui blog ini.

Menyentuh perkara kebajikan sosial pemandu-pemandu teksi seperti insurans dan PERKESO, penglibatan semua pihak diperlukan dan bukan hanya terhad kepada pihak SPAD sahaja. Malahan ia melibatkan persatuan teksi, pihak Kementerian Sumber Manusia, dan juga pihak Kementerian Pengangkutan yang semestinya berusaha untuk duduk di meja rundingan menyelesaikan perkara berbangkit.

Menyentuh mengenai teksi-teksi haram yang tumbuh bagai "tumbuh cendawan selepas hujan" sebenarnya perlunya pihak pemandu teksi menyoal diri mereka. Adakah perkhidmatan yang diberikan yang terbaik kepada para pengguna? Mesra, Mudah, Harga Berpatutan. Rata-rata semua pengusaha dan pemandu teksi berlesen, faham dan akur pada pra syarat dan peraturan yang dikenakan sebagai seorang pengusaha, pemilik dan pemandu kereta sewa aka "teksi" sebelum permit dikeluarkan kepada mereka. Dalam perkara yang sama para pengguna juga turut memainkan peranan menggalakkan permintaan senario yang tidak memberansangkan.

Sehubungan itu perlu diingatkan teksi-teksi yang menggunakan aplikasi mudah alih Uber, Grabcar, Backlane, EasyTaxi adalah satu kesalahan bukan hanya di Malaysia. Teksi yang mengguna "apps" tersebut adalah perkhidmatan teksi haram di samping khidmat teksi sapu. Pihak SPAD akan terus bertindak dan mencegah dalam memastikan kebajikan dan nasib pemandu teksi yang sah terbela di samping keselamatan pengguna terjamin.

Sebagai makluman lanjut operasi sepadu yang dijalankan SPAD di bawah Sekyen 16, APAD 2010 berhasil mendapati kesalahan berikut:

1. Jumlah kes bermula Jun 2011 hingga sekarang adalah sebanyak 470 kes.

2. Jumlah kes bagi tahun 2015 sahaja adalah sebanyak 240 kes.

3. Jumlah kes bagi yang menggunakan "Apps" bermula Okt 2014 hingga sekarang adalah sebanyak 144 kes. Pecahan kes mengikut "Apps" seperti berikut :

 a. UBER - 43 Kes.

 b. GRABCAR - 97 Kes.

 c. Blacklane - 1 Kes.

 d. EasyTaxi - 3 Kes.

4. Status Kes melibatkan penggunaan Apps seperti berikut :

a. NFA - 10 Kes.

b. Denda Mahkamah - 13 Kes.

c. Kompaun - 9 Kes.

d. Proses Makhamah - 49 Kes.

e. Proses Penyiasatan - 63 Kes.

5. Status Mohon Lucut Hak untuk Kes Melibatkan Penggunaan Apps - 110 kenderaan.

Kepada Charles Santiago, diharap jangan cepat melatah atau "jump the gun" untuk menjadi Hero pada agenda yang akan memakan diri. Jadilah seorang "mediator", pemudah cara, mendengar dan menyelesai permasalahan secara berhemah...bukan terburu-buru tanpa fakta yang sahih.